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內容導航：

• 奧威13升發動機氣門怎麽調？
• 奧威11升460馬力發動機轉速掉很快
• 奧威13升發動機氣門怎麽調？
• 奧威發動機350氣門怎麽調？
• 錫柴發動機與奧威發動機的區別和聯係是什麽？
• 奧威320發動機質量怎麽樣

Q1：奧威13升發動機氣門怎麽調？

奧威發動機是配置了24氣門，所以它的氣門間隙調整應該是這樣的，在一缸上止點時可以調1，2，3，4，7，8，9，10，15，16，17，18在六缸上止點時可以調5，6，11，12，13，14，19，20，21，22，23，24（從發動機前端看）一，六缸的上止點找準可以看油泵側飛輪殼刻度檢查孔。 （O|T）進氣門間隙：35mm排氣門間隙：40mm （發動機冷態時）

Q2：奧威11升460馬力發動機轉速掉很快

您是想問奧威11升460馬力發動機轉速掉很快的原因是什麽？轉速掉很快的原因有油路故障等。

1、油路故障：一般當油路阻塞時，就可能引起掉速現象。

2、發動機動力不足：發動機本身輸出動力不足，輸出功率低於額定功率，轉速太低。還有就是主泵有問題所致。

3、燃油品質低：發動機使用燃油品質太差或燃油水含量過高，都會導致發動機的功率不足，造成掉速現象。

4、進氣係統故障：當進氣係統漏氣或者阻塞，會造成發動機供氣不足，造成燃油不充分燃燒，會出現掉速、冒黑煙的故障。

5、電磁閥間隙大：由於電磁閥間隙太大，使得供油不足，從而引起發動機掉速。

Q3：奧威13升發動機氣門怎麽調？

按照發動機的工作順序和不進雙排來調共分為兩大步用塞尺配合，進氣門0.25mm、排氣門0.3mm

一、當一缸處於壓縮上止點的時候開始調試。

1、一缸為壓縮上止點，此時兩氣門都處於關閉狀態，所以都不調，稱為‘不’。

2、三缸剛進完氣，該壓縮了，此時進氣門還處於打開狀態，而排氣門處於關閉狀態，所以隻調進氣門，稱為‘進’。

3、四缸為排氣上止點，由於排氣持後角（排氣門持後關閉）和進氣提前角（進氣門提前打開）的原因，此時兩氣門都處於打開狀態，所以進排氣門都調，稱為‘雙’。

4、二缸剛作完功，該排氣了，此時進氣門處於關閉狀態，而排氣門處於打開狀態，所以隻調排氣門，稱為‘排’。

二、轉動曲軸360度，使四缸處於壓縮上止點，再按照雙排不進調試一遍。

1、一缸兩氣門都調，稱為‘雙’。

2、三缸隻調排氣門，稱為‘排’3、四缸兩氣門都不調，稱為‘不’。

4、二缸隻調進氣門，稱為‘進’這樣兩大步下來之後，所有的氣門都已經調完。

簡介：

解放奧威，從設計、製造，到材料、工藝等各項技術都以國際重卡標準為目標，其發動機、駕駛室、車架、懸架等重要部件總成引進了國際設計理念，以高安全性、高承載能力、高可靠性、高舒適性、低油耗、低排放、低噪聲的綜合優勢，將高效的掙錢機器與舒適安全的公路頭等艙完美結合，重新定義了中國高端重卡的新標準。

審視解放產品結構發展變化，重卡化趨勢已十分明顯。這無疑將使我國重卡市場上的角逐更加激烈。而作為解放汽車的長遠發展策略，奧威重卡的上市也隻是一個開端。解放一座全新的世界級卡車生產基地將在2005年建成，以此為契機，解放高噸位重卡將實現大規模、係列化的生產。

Q4：奧威發動機350氣門怎麽調？

逐缸調整法：

根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

采用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。

逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

Q5：錫柴發動機與奧威發動機的區別和聯係是什麽？

一、錫柴發動機包括7大係列，排量從2升到13升，功率從40馬力到500馬力，有客車、貨車、工程機械和農用機械。

二、奧威發動機是錫柴最新的產品，也是國內性能最好、可靠性最高的產品。當時一汽投資13億做的發動機。

三、奧威發動機有7.7升和8.6升兩個排量的產品。產品代號叫CA6DL或者6DL。奧威發動機配解放的第五代重卡叫奧威車。也配解放J6(350馬力)功率在260、280、290、310、320、330、350、370馬力。主要配解放6X4、8X4的自卸、載貨、牽引等。價格在19萬-30萬不等。 四、奧威發動機相比重汽、陝汽的車優勢主要在於油耗低、可靠性好。